2月23日，国家领导人考察了正在建设中的北京新机场，让这个超级工程成为舆论注目的焦点，也让我们对“超级京津冀”有了更为强烈的预期。

廊坊！

这个城市将获最大红利，

堪比当年深圳！

　　新机场距离天安门广场直线距离大约46公里，其中一半建在大兴区的礼贤镇、榆垡镇，一半在廊坊市广阳区境内。

　　新机场规划了9条跑道，将超过美国达拉斯-沃思堡国际机场机场（7条跑道）成为世界第一。

　　在“京津冀协同发展”中，北京虽然位于战略中心地位，但最受益的城市却不北京，不是天津，而是河北廊坊！

　　这个昔日不太引人注目的四线城市，正在迅速崛起，成为一颗耀眼的城市之星。无论是人口增量还是资金增量，廊坊都堪称过去5年的冠军。

　　廊坊占尽天时、地利

　　上图中，廊坊市辖区和固安形成夹角空白区域，就是北京新机场的位置。

　　它距离固安县城只有10公里，距离廊坊市中心25公里，距离天安门46公里。

　　这个全球最大的机场建成之后，将形成一个巨大的空港经济区，毫无疑问将给廊坊经济带来空前的机遇。

　　廊坊已是京津冀的人口增长冠军

　　“京津冀协同发展”战略提出已经有两三年的时间了，但在此之前廊坊就在“北京因素”带动下出现了人口和资金的快速增长。

　　可以看出，2010年到2015年期间，廊坊人口增速是京津冀13城里最快的，像河北这样地级市全部人口增长的省份，在国内非常罕见。

　　廊坊人口增长迅猛的最重要因素当然是北京，北京户口很难获得，一些在北京谋生的外地人为了办证件、子女入学方便，往往把户口落在廊坊。

　　廊坊还是京津冀的资金增长冠军

　　“金融机构本外币各项存款余额”，也就是一个城市吸附的资金总量，远比GDP等指标更能反映一个城市的综合竞争力，以及发展潜力。

　　下面我们看一下2010年到2015年京津冀13城的资金增长状况：

　　石家庄尽显弱省会城市的特征，人口吸引力尚可，但资金增长明显偏慢，对下面地市的优势不断变小。如果这个趋势不改变，未来资金总量甚至可能被廊坊超过。

河北的其他城市，

很少有类似廊坊这样人丁两旺的。

　　廊坊已经承接北京批发市场转移

　　廊坊市永清临港经济保税商贸园区重点承接北京服装批发市场转移。

　　廊坊市香河万通商贸物流城承接北京小商品批发市场转移。

　　以香河、大城等为重点承接北京建材批发市场转移。

　　京津冀协同发展

　　“超级京津冀”如何将中国带入未来

中国想要将首都北京变为世界上最大超级城市的中心，通过将三个总人口超1.3亿的省份融为一体，这个数字是纽约人口的好几倍，这个地区被称为京津冀。通过建设先进的通信网络、新的高速轨道与地铁线路和更好的高速公路，这将会把环渤海湾区域三个省市连接在一起。

有消息说，北京的重点将在文化与科技上，天津将会成为生产业的研究中心，河北将会成为首都迁移出来的企业的新家。

这个项目得到中国领导层的大力支持，因为想要该区域追赶上中国某些经济更发达的地区，比如长江三角洲的上海和南京。该区域地理面积大约与美国堪萨斯州相等，京津冀将会是人类历史上前所未有的。

尽管这个计划还未完成——实际上，这只是长远计划中的一小部分——这也不能阻止人们搬进并没有做好准备迎接大量人口的地区。一位每天堵车五小时的销售人员抱怨：“公共服务很糟糕”，他6岁的儿子班上有超过65人。他们住在燕郊，是京津冀区域周围兴起众多楼盘的郊区。

燕郊大约有75万居民，但以前只有很小的公园，公交终点站也很少，为什么会这样呢？有人抱怨这和缺乏资金有关，所以，在以前，像燕郊这样的小地方没钱为学校、道路或者市民急需的公交来买单。

解决这些问题的基础设施还在建造之中，比如京津冀的高速铁路网。火车速度能达到185英里每小时。之前能通过时速60英里汽车或地铁或火车达到的城市区域，现在能得到极大拓展。

来源：人民网

作为区域发展的“骨骼”系统的交通将有效改变目前以北京为单中心的放射状交通格局。“今年年底前京津冀区域高速公路‘断头路’将成为历史。”河北省省长张庆伟近日表示，2014年以来，该省打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”和干线公路“瓶颈路”，京津冀区域高速公路“断头路”将成为历史。

张庆伟表示，交通是京津冀协同发展中率先突破的，2017年也是京津冀交通一体化的收官之年。

对于京津冀未来发展，中国城市和小城镇改革发展中心规划院副院长文辉表示，“通”将贯穿京津冀一体化发展过程中的每个时期，2017年“通”更将是重中之重。

距离2014年2月首次提出京津冀协同发展重大国家战略3年之际，从北京疏解非首都功能，到重工业等产业大迁移，再到教育、医疗、交通、生态、人才等要素一体化，北京、天津、河北一直在努力打通各种资源的一体化。从而进一步推动这个全球最大的城市一体化工程。

在北京方面，近三年来，已累计退出一般性制造业企业1341家，调整疏解商品交易市场350家。

2016年，北京企业在津冀两地的投资认缴额分别增长26%和100%；河北从京津引进的项目和资金分别占全省的42%和51%。

从京津冀协同发展中发现城市新机遇、明确城市新定位、创新城市新模式，是京津冀区域城市需要共同面对的机遇和挑战，特别是对于发展进入新周期的河北、天津两地而言，更需要从中探寻更多机遇。

可以预见的是，未来伴随京津冀世界级城市群的格局形成，京津冀区域中的各个城市都将迎来重要的建设发展机遇。

国务院发展研究中心副主任王一鸣表示，虽然京津冀人均GDP比全国平均水平高，但是内部差异非常悬殊，河北的人均GDP是北京的40%，是天津的38%，差距较大。距离北京300公里还有环京津的贫困带，它跟长三角、珠三角是不一样的，长三角、珠三角发展相对是均衡的，京津冀内部落差很大。 ”

“京津冀市场化机制还是很滞后的，生产要素流动受限，包括要素的交易、产权交易、技术交易，不像长三角、珠三角，所以要素流动不畅，市场化程度也明显低于长三角和珠三角。”王一鸣说，优质的公共资源过度集中在北京和天津，比如银行总部、央企总部、知名高校、三甲医院、体育文化设施，都大量高度集中在京津两地，所以这进一步加大了这种落差。

王一鸣认为，京津冀还存在大城市病突出的问题。“北京常住人口超过2000万，城六区超过1200万。交通拥堵、房价高涨、雾霾越来越严重，生态环境矛盾加剧。湿地萎缩，污染严重，今年冬天是最典型的，雾霾频率增大。”

　　综合：刘晓博（ID：liuxb929，作者：刘晓博）、财经国家周刊（ID：ENNWEEKLY）、ipo观察（ID：ipo2012）、廊坊生活君